Categories

A sample text widget

Etiam pulvinar consectetur dolor sed malesuada. Ut convallis euismod dolor nec pretium. Nunc ut tristique massa.

Nam sodales mi vitae dolor ullamcorper et vulputate enim accumsan. Morbi orci magna, tincidunt vitae molestie nec, molestie at mi. Nulla nulla lorem, suscipit in posuere in, interdum non magna.

Komáromi autótesztelő: Peugeot 4008 1.8 HDi: A hármas ikrek egyike

Aválságos idők folytatódásával egyre nagyobb bajban lesz az az autómárka, amely nem kínál kompakt (értsd: kisméretű) szabadidő-autót. Időben tudatosította ezt az Audi (Q3), a BMW (X1), a Nissan (Qashqai, Juke), a Mitsubishi (ASX), sőt a Škoda is (Yeti). Nemrég a PSA konszern is csatlakozott hozzájuk, így gyakorlatilag egyszerre született meg a Citroën C4 Aircross és a Peugeot 4008. Egyik sem saját fejlesztés, mindkettő a Mitsubishi ASX francia verziója. Elsőként az oroszlános márka kompaktját kaptuk meg tesztelésre.

Alaktan

Kezdjük ott, hogy az autó orra már a Peugeot legfrissebb – az 508-assal bevezetett – formanyelvét hordozza magán. Folytassuk azzal, hogy terepes stílusjegyeinek és jó értelemben vett darabos-szögletes kialakításának köszönhetően a 4008-as monumentálisabbnak hat, mint amekkora valójában (hosszúság: 4,34 m). A szögletesség persze nem úgy értendő, mint mondjuk a Land Rover Defender esetében, hanem amúgy „szabadidősen”, lásd például a leghátsó oldalablakot és környékét. A kompakt SUV-hez képest óriási kerékjáratok – hangsúlyos műanyag kereteikkel együtt – a terepest benyomást erősítik, de a viszonylag gazdag krómozás újra csak az autó fő küldetését hivatott hangsúlyozni. A 17 cm alatti hasmagasság sem csábít terepezésre, és a gyönyörű, füstszínű 14 colos alufelnikkel is bűn lenne mocsárban dagonyázni… Hátul a keskeny, erősen megdöntött szélvédő és tetőből messze kifutó spoiler teszi végképp egyértelművé az autó hovatartozását – egy Jeep Wrangleren nyilván nehéz lenne ilyet elképzelni…

Belvilág

Mivel az autó extra szereltségű volt, fűthető, elektromosan állítható bőrülésbe cuppanva nézhettem körül az enteriőrben. Hogy jobban lássak, „kifüggönyözhettem” a hatalmas panorámatetőt; az autó tulajdonosaként e két komfortkellékekért 2500 eurót kellett volna kiperkálnom…  Este pedig arra is rájöttem, hogy a tető két hosszanti pereme alatt kellemes narancszínű, több fokozatban állítható fénydióda-füzér húzódik! Olyan volt, istenbizony, mint egy luxusbár diszkrét, rejtett mennyezetvilágítása. A többi beltérelem esetében egyértelműen tetten érhető a Mitsubishivel való rokonság, például a klímapulton vagy a rezsimválasztó tárcsán. Nagyon jól eltalálták a volánt: mérete, vastagsága egyaránt ideális, a nyomógombok is szépen simulnak bele. Jóval kevésbé ergonomikus a fedélzeti számítógép adatait pörgető gomb, a műszerfal bal oldalán, a volán árnyékában. A héthüvelykes színes érintőképernyő, a navigációs rendszer, a 30 GB-os merevlemez, a parkolókamera  és a 710 wattos, 9 hangszórós Rockford Fosgate hifi már szintén opciós volt, egy csomagban 2900 euróért.

Ami pedig a térkínálatot illeti, a hátul utazóknak sem okvetlen kell szűkölködniük, de bármennyire széles és sík felületű a rekamié ülőlapja, középre inkább senkit nem ültessünk a magas, széles kardánalagút miatt. Mindezt kárpótolandó van viszont középső kartámla, sőt síalagút is. A koffer az állítható hátsó üléstámláknak köszönhetően 2 alapmérettel dicsekedhet, maximuma pedig – gyakorlatilag sík padlóval – több mint 1,2 köbméter.

Országúton, terepen

A Mitsubishitől származó 1,8-as dízel az autóhoz választható erősebbik motor, a gyengébbik a 115 lovas,1,6-os francia HDi. Benzines nincs a kínálatban. A hajtáslánc többi eleme a hatfokozatú kézi váltó, a Start-Stop rendszer és az összkerékhajtás; fronthajtású verzió az ikertestvérekkel ellentétben nem szerepel a listán. A motor erős és nyomatékos, de alacsony fordulatszámon – úgy 1500 alatt – a tetszhalál állapotában leledzik. Komolyan, ekkora turbólyuk ma már ritkaságnak számít. Efölött viszont mintha még egy motor beröffent volna alattunk, látványosan meglódítva az autót. A hatfokozatú kézi váltót jól méretezték – 90-nél 1900-at forog a motor –, de a kar picit nehezen jár. A kormányszervót sem túlozták el, viszont az autó jellegére való tekintettel egyiket sem nevezném komoly fogyatékosságnak. Országúton a 225 mm széles abroncsoknak, az aránylag nagy tengelytávnak és a kis túlnyúlásoknak köszönhetően igen stabil a kocsi, ráadásul a nyomatékcsúcs közelében keveset is eszik (tesztfogyasztásunk a december eleji hidegebb napokban kerek 6 liter volt). Terepen pedig – szóval attól függ, mit nevezünk terepnek. Ha – szép kerekek ide vagy amoda – csak egy pocsolyán kell átgázolnunk, ott az összezárható Mitsubishi-féle összkerékhajtással aligha lesznek problémáink (LOCK pozíció – lásd a megfelelő ábrát). Traktorok által mélyen barázdált határútra viszont ne menjünk, köves-sziklás terepre meg aztán végképp ne; oda már kevés a 16,8 cm-es hasmagasság , és az alvázvédelem sem egy off-roadé. Egy szó mint száz, arra kell használni ezt az autót, amire készült. Tehát amire a „szabadidősöket” általában…

Vas Gyula

(A szerző felvételei)

ADATLAP

Hengerűrtartalom:         1798 cm3
Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000min-1
Nyomaték: 300 Nm/2000min-1
Sebességváltó: hatfokozatú kézi
Legnagyobb sebesség: 198 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,5s
Csomagtér: 416/422–1219 l
Hasmagasság: 168 mm
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,8/4,9/5,6 l/100 km
Ár (opciók nélkül): 29 490 euró
Az alapmodell ára: 26 990 euró

dunataj.sk

Slideshow:
Fullscreen:


Hozzászólás

  

  

  

Használhatja a következő HTML tagokat

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>