Categories

A sample text widget

Etiam pulvinar consectetur dolor sed malesuada. Ut convallis euismod dolor nec pretium. Nunc ut tristique massa.

Nam sodales mi vitae dolor ullamcorper et vulputate enim accumsan. Morbi orci magna, tincidunt vitae molestie nec, molestie at mi. Nulla nulla lorem, suscipit in posuere in, interdum non magna.

KN TESZTEK: Toyota Prius: Tartja a lépéselőnyt

Az első gyártó, amely szériaérett hibrid meghajtású személygépkocsit fejlesztett ki, a Toyota volt. A Corolla és az Avensis közé besorolható Prius még 1997-ben mutatkozott be. A japánok azonban nem álltak meg itt, hanem változatlan lendülettel dolgoztak az autó tökéletesítésén. Olyannyira, hogy immár a harmadik generációnál tartanak, vagyis magabiztosan tartják a lépéselőnyt. A kocsit ezúttal a középső szereltségben kaptuk meg tesztelésre.

 

Alaktan 
A külső tökéletesen harmonizál az autó technikájával: jövőbe mutató, már-már futurisztikus. Hiába utánozta le a Honda (Insight), ezt a fajta áramvonalasságot

a Toyota találta ki. Az elülső maszktól az ötödik ajtó pereméig egyetlen gyönyörű ívet követhet a szemünk, az oldalüvegezés szintén egy repülőgépszárny profilját idézi.  Az átlátszó burájú fényszórók alatt – az irányjelzőkbe integrálva – megjelentek a LED-égős nappali fények, hátul pedig szép példáját látjuk annak, hogy az abszolút függőlegesen orientált lámpatestek is lehetnek modernek. Az extrém lapos hátsó szélvédő a legagresszívabb sportkocsikéra emlékeztet; kár, hogy a mutatós légterelő kettéosztja, pontosabban, hogy ez a visszapillantó tükörben picit zavaró.

 

Belvilág
A textil/bőr kárpitozású ülések szépek és kényelmesek, a hátul utazók életterével nincs gond, lásd a megfelelő képeket. A szűken fél köbméteres koffer igen jó átlagnak tekinthető; ráadásul egy „alagsora” is van, és természetesen az üléstámlák előredöntésével is bővíthető. Mi több, sík padlót kapunk utána. Az elöl pici, hátul semekkora ajtózsebeket dupla kesztyűtartó, kartámlaboksz, illetve az Aurisban feltalált „lebegő” középkonzol alatti tárló igyekszik pótolni. Az alul lecsapott, futurisztikus volán remekül illik az autó karakteréhez. A gazdag szereltség legértékesebb tételei: tempomat, Bluetooth rendszerrel kombinált 6 hangszórós hifi, 6,1 hüvelykes érintőképernyő, a sebességet a szélvédőre kivetítő HUD rendszer (Head-up display), hátsó parkolókamera, és az összes elképzelhető elektronikus őrangyal.

 

Az országúton
Mivel szinte biztos, hogy mindenkit ez a fejezet érdekel a legjobban, megpróbáljuk a lehető legrészletesebben leírni a Hybrid Synergy Drive-nak nevezett rendszer működését. Előtte azonban annyit, hogy mind a benzin-, mind a villanymotor nagyobb és erősebb, mint az elődben volt (benzin: 1,5→1,8 l, 77→99 LE, villany: 500→650V, 50→60 kW). Induláskor a kulcsot akárhová lecsapva megnyomjuk a kék színű startgombot. Nagyjából annyi történik, mintha egy igényesebb elektromos fogyasztót kapcsoltunk volna be: kigyulladnak a megfelelő lámpák, jelezve, hogy a berendezés üzemkész. Ha ezután „D” állásba billentjük az fokozatmentes CVT automata váltó joystick-szerű karját és óvatosan lenyomjuk a gázpedált, még mindig nem hallunk semmi motorzajt. A kocsi ugyanis – csak a kerekek surrogásától kísérve – villanymotorral indul, és ha továbbra is gyengéden bánunk a gázpedállal, akár 2 kilométert is megtehetünk így. Erősebb gázadásra, vagy pusztán a sebesség növekedésének impulzusára azonban észrevétlenül működésbe lép a benzinmotor. A kocsi innentől – tehát gyakorlatilag a normális forgalomban – nagyjából 90 százalékban benzinmeghajtásúnak tekinthető; hibrid volta annyiban mutatkozik meg, hogy lassításkor, szabadon gurulásnál, és természetesen lámpák előtt várakozva azonnal kikapcsol a benzinmotor, kis energiaigényű haladáskor pedig, mint említettük, csak a villanymotor működik. A nikkel-metállhidrid akkumulátort a motor tölti; külső töltésére nincs szükség, nem is lehetséges. Elektromos hajtásra egyébkén kézileg is átválthatunk az EV gomb megnyomásával, de fokozott terhelésnél vagy az akku szint alá merülésekor ebben az üzemmódban is automatikusan beindul a benzinmotor. Aztán választhattunk még takarékos és dinamikus üzemmód között; az előbbi az ECO, az utóbbi a PWR gombbal aktiválható. Az egész rendszer működése – mikor haladunk csak elektromosan, mikor kapcsol a villanymotor, mikor merre áramlik az energia – egyébként menet közben folyamatosan nyomon követhető a szélvédő alatti piktogramon, lásd ismét a megfelelő ábrát. A fogyasztás gyári adatai pedig nem állnak messze a realitástól…

ADATLAP
Benzinmotor:
Hengerűrtartalom: 1798 cm3
Teljesítmény: 73 kW (99 LE)/5200min-1
Nyomaték: 142 Nm/4000min-1
Villanymotor:
Feszültség: 650 V
Teljesítmény: 60 kW (81 LE)
Nyomaték: 207 Nm
Összteljesítmény: 100 kW (136 LE)
Sebességváltó: folyamatos áttételű elektronikus (e-CVT)
Legnagyobb sebesség: 180 km/óra
Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,4 s
Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 4/3,8/4 l/100 km
Csomagtér: 445–1120 l

DUNATAJ.SK

Slideshow:
Fullscreen:


Hozzászólás

  

  

  

Használhatja a következő HTML tagokat

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>